（新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰）斷電失效、夾手致傷……被車企廣泛應(yīng)用的隱藏式車門把手在使用中暴露出來諸多問題，讓工信部開始出手規(guī)范。
5月8日-6月7日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準制修訂計劃項目的意見。國標(biāo)擬增加機械或斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能開啟，隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手要有易于識別的安全標(biāo)志等。
隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢，近年來不少新能源車企廣泛應(yīng)用，但不僅面臨“車門不好開”爭議，安全性引發(fā)的事故也成為關(guān)注焦點。在汽車業(yè)內(nèi)看來，國標(biāo)將填補對汽車車門把手規(guī)范不足的空白，未來其設(shè)計有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。
▲工信部官網(wǎng)截圖。
車門把手風(fēng)險影響多起事故救援
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》提到，市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應(yīng)用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等問題。
這些問題還帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險，比如在碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
2024年4月26日，一輛問界M7 Plus在山西運城發(fā)生嚴重交通事故，追尾后起火導(dǎo)致人員傷亡。5月6日，問界汽車發(fā)布的《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新 M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》，其中對于碰撞后車門是否能打開，問界解釋稱，事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞，前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，車門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。
2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現(xiàn)車門鎖止?fàn)顟B(tài)，救援過程中不得不采取破窗等非常規(guī)方式。
2019年，美國發(fā)生一起因隱藏式車門把手導(dǎo)致救援困難的事件。一名男子駕駛特斯拉Model S出現(xiàn)交通事故，救援人員試圖打開車門時遭遇阻礙，最終車內(nèi)起火，造成人員傷亡。特斯拉也因此被訴至法庭，成為全球首例因隱藏式車門把手導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡的案例。
車門把手曾被召回
新京報貝殼財經(jīng)記者查詢到，關(guān)于車門把手的隱患，目前國內(nèi)已有相關(guān)汽車召回案例。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布，2023年7月19日，一汽豐田汽車有限公司自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。
召回范圍內(nèi)車輛因后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。據(jù)了解，豐田bZ3采用“內(nèi)翻式”車門把手，開門時需要先將把手往里面頂開，然后壓下門把手，再往外拉開車門。
按照《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，將從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。保證翻滾、墜落事故中，能夠防止車門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險。
此外，規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。
因科技感強成為新能源車型賣點
所謂隱藏式車門把手，就是把車門把手“藏起來”，與車身融為一體。這種設(shè)計使得汽車外觀更加流暢、簡潔。
它首次出現(xiàn)在1952年奔馳300 SL車型上，接下來的50多年間，僅在日產(chǎn)GT-R、奔馳SLS AMG等超跑或者超豪華車型上蜻蜓點水般地出現(xiàn)過。
而近年來，隨汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。從特斯拉Model S開始，隱藏式車門把手逐漸進入主流視線，幾乎成為新能源車型“標(biāo)配”。
從目前市面上的車型來看，隱藏式車門把手一般分為按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應(yīng)式。
按壓彈出式，即輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開，代表車型有特斯拉Model 3、Model Y。電控彈出式通過車輛內(nèi)部的電機運作，在解鎖后自動彈出，而在鎖車時，電機會將把手收回，如特斯拉Model S等。
觸控感應(yīng)式是觸摸把手特定區(qū)域（如電容感應(yīng)）觸發(fā)電動彈出，比如蔚來、理想等品牌部分車型在車門把手上增加感應(yīng)開門功能，極越01和極氪X等車型則采用按鍵式開門的方式。
此前有觀點認為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環(huán)，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時更有儀式感，與車的交互感更強。
在造車新勢力的新車營銷中，隱藏式車門把手被包裝為極具未來感、科技感、個性感的產(chǎn)品賣點，還能降低風(fēng)阻。
今年3月，小鵬汽車董事長何小鵬在談及新能源汽車為何采用隱藏式車門把手時稱，“這樣的車門能夠有更好的風(fēng)阻，并且整個車的造型會更具科技感?！?/p>
5月9日，對于車門把手相關(guān)情況，特斯拉中國方面回復(fù)新京報貝殼財經(jīng)記者，“不予置評”。
業(yè)內(nèi)：從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先
一個小小的開門設(shè)計引發(fā)廣泛討論，究其根本，是因為它在功能性之外，更連接著安全性問題。
過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經(jīng)歷“找暗門、摸機關(guān)、等電動、防夾手”一系列的“闖關(guān)流程”。在社交媒體上分享過這樣經(jīng)歷的網(wǎng)友不在少數(shù)。
“早高峰好不容易打到一輛網(wǎng)約車，正要上車，面對光禿禿的車門茫然無措，嘗試著用手按壓了幾下，車門依舊紋絲不動?！薄暗谝淮斡秒[藏式車門把手，不知道該怎么開，手被夾了一下，疼了好幾天?！薄靶『⒑闷嫒ッ棾龅拈T把手，結(jié)果被夾哭，現(xiàn)在都是提前解鎖再讓孩子上車?！?/p>
更有車主吐槽，在北方的冬天，一夜雨雪就會將隱藏式車門把手凍住，不得不用吹風(fēng)機吹、用開水澆淋等方法，才能打開車門。
隱藏式車門把手所帶來的安全問題也受到汽車業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
5月9日，比亞迪方面對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“我們是標(biāo)準核心起草組成員之一，對隱藏式車門把手的安全設(shè)計有豐富的積累和經(jīng)驗，已經(jīng)分享和貢獻到標(biāo)準中，用于提升整個行業(yè)的安全底線。”
何小鵬在接受采訪時曾坦言隱藏式車門把手存在不足，透露正在研發(fā)“更好開的車門把手，不管是在平常還是在冬天，還是在異常的情況下都要更好開。”
在今年5月5日的一場發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍對隱藏式車門把手直指其“重量大、密封性差、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風(fēng)阻，但“幾乎可以忽略不計”。
一位新能源車企內(nèi)部人士表示，此次工信部是征集意見，目前還在等待最終相關(guān)標(biāo)準要求落地。
在業(yè)內(nèi)看來，隨著強制性國家標(biāo)準的推進，汽車車門把手的設(shè)計有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。在傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車轉(zhuǎn)換的過程中，包括車門把手在內(nèi)的汽車產(chǎn)品不斷被重構(gòu)，但無論什么樣的產(chǎn)品，都必須充分考慮使用便利性和保證乘客的安全，在此基礎(chǔ)上追求創(chuàng)新和美觀。
觀點：規(guī)范汽車隱藏式門把手，科技美學(xué)不能犧牲安全
▲隱藏式門把手被廣泛應(yīng)用，雖然極大增強了汽車的科技美感，但同時也暴露出諸多問題。圖/IC photo
據(jù)工信部網(wǎng)站消息，日前，工信部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準制修訂計劃項目的意見。主要技術(shù)內(nèi)容上，文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。
很顯然，這一技術(shù)要求是為應(yīng)對近年來圍繞汽車車門把手而發(fā)生的諸多顯著變化而生。尤其隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式門把手被廣泛應(yīng)用，其雖然極大增強了汽車的科技美感，但同時也暴露出強度不足、控制邏輯存在安全風(fēng)險、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等問題，產(chǎn)生潛在逃生、救援風(fēng)險，亟須出臺與時俱進的強制性國家標(biāo)準予以規(guī)范。
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》制修訂計劃同時也反映出監(jiān)管部門正越來越重視智能汽車安全性問題。
作為這次安全技術(shù)要求規(guī)范的目標(biāo)之一，隱藏式門把手曾憑借極簡設(shè)計與科技感迅速吸引大量眼球，也是在外觀上可以凸顯智能汽車與眾不同之處的最明顯標(biāo)志，成為各車企標(biāo)榜“高端化”的標(biāo)配。
但隱藏式門把手美則美矣，在實際應(yīng)用中卻衍生出大量問題，正如某車企董事長所言，隱藏式門把手唯一的作用就是風(fēng)阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。
客觀說，面向消費市場的產(chǎn)品追求美感沒有任何問題，把最新科技應(yīng)用于創(chuàng)新產(chǎn)品從而塑造科技美感也值得鼓勵，但前提是這種對美感的追求不能以犧牲安全性和實用性為代價，這其實是非常樸素和基礎(chǔ)的道理。但在現(xiàn)實中，往往得不到踐行。
太多廠家片面追求銷量，而有意無意地犧牲掉安全性與實用性，面對這種情況，就需要監(jiān)管部門及時出手。
環(huán)顧市場，類似隱藏式門把手這種“好看”凌駕于“好用”之上的設(shè)計其實并非孤例，甚至可以說比比皆是。比如在家電領(lǐng)域，許多新產(chǎn)品增加了大量觸控按鈕但取消了物理按鈕，導(dǎo)致老年人使用困難，更極端地甚至連觸控按鈕都不想有，做頓飯都得連個網(wǎng)；手機廠商為追求“無孔化”，把3.5mm耳機孔迅速砍掉，而不顧大量舊耳機的存量用戶；在建筑領(lǐng)域全玻璃外墻十分流行；還有，智能汽車盲目取消傳統(tǒng)物理按鍵，把大量功能都整合到中控屏等等。
追求科技美學(xué)毫無問題，但它必須有邊界，基于科技美學(xué)的創(chuàng)新歸根結(jié)底還是要服務(wù)于用戶體驗，而非盲目追求所謂的“高級感”，這在本質(zhì)上有悖于“科技以人為本”。真正的設(shè)計大師絕對不會讓美與實用性、安全性對立，如果產(chǎn)生沖突，該讓位的也是前者。
比如某知名汽車公司早在2010年代初期就曾明確拒絕大規(guī)模使用觸摸屏，其理由就是基于大量研究后得出的一個核心觀點：“駕駛員在行駛過程中使用觸控屏?xí)稚⒆⒁饬?，增加安全風(fēng)險”。在早期市場，這種設(shè)計上對謙抑性的堅持體現(xiàn)了一種以人為本的價值觀。
在本質(zhì)上，盲目追求科技美學(xué)與新能源汽車鼓吹“智駕”的目標(biāo)是一樣的，都是把營銷放在第一位，在意的都是“賣點”，卻忘記產(chǎn)品生產(chǎn)出來歸根結(jié)底還是給人用的。
曾經(jīng)有一段時間里，科技企業(yè)圈也在流行提倡“工匠精神”，而在當(dāng)下，“工匠精神”值得被相關(guān)企業(yè)重新拿出來咀嚼，因為“工匠精神”不只是產(chǎn)品的一個賣點，它還代表著一種職業(yè)道德和價值取向。
而隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準的推進，汽車門把手的設(shè)計將會得到更標(biāo)準規(guī)范的外在約束，有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。
撰稿 ：信海光（財經(jīng)專欄作家）
